Motorin litre fiyatı 17 Eylül 2026’da İstanbul Avrupa yakasında 100,33 TL, Ankara ve İzmir’de ise 101 TL seviyesini aştı. Bu durum, 50 litrelik bir deponun dolumu için 5 bin TL, bir kamyon dolumu için ise 28 bin TL’ye varan bir maliyet anlamına geliyor.

Türkiye genelinde motorin fiyatının 100 TL’ye yükselmesi, tarımda mazot kullanan çiftçilerin üretim maliyetini iki katına çıkarırken, karayolu taşımacılığında da kârlılık sınırlarını zorlayacak.

Fiyat Artışının Detayları ve Resmi Veriler

18 Eylül’de yayımlanan sektör fiyat listesine göre motorin litre fiyatı İstanbul Avrupa yakasında 100,33 TL, Ankara ve İzmir’de ise 101 TL’yi aştı. ÖTV, Ağustos ayının ikinci yarısında sıfırlandı ve eylül için litre başına 3 TL olarak belirlendi. Bakan Mehmet Şimşek, savaşın yol açtığı ekonomik şok olmasaydı, yıl sonu enflasyonunun %31,5 yerine %24,5 olabileceğini belirtti. Avrupa Komisyonu’nun haftalık petrol bülteni ise AB’de motorin ortalama fiyatının litre başına 2,15 euro (yaklaşık 45 TL) olduğunu gösteriyor; bu da Türkiye’deki 100 TL seviyesinin çok üzerinde olduğunu ortaya koyuyor.

Tarım ve Nakliye Sektöründeki İlk Etkiler

Motorin, traktör, biçerdöver, kamyon ve tır gibi bir çok taşıma aracının temel yakıtı olduğundan, fiyat artışı doğrudan tarım maliyetlerini ve lojistik giderlerini yükseltiyor. Türkiye Ziraat Odaları Birliği (TZOB) verilerine göre, bir litre mazot artışı çiftçinin toplam üretim maliyetine bin lira ekliyor. Özellikle buğday, pamuk, mısır ve şeker pancarı gibi çoklu işlem gerektiren ürünlerde mazot tüketimi yüksek; bu da çiftçilerin kâr marjını daraltıyor. TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası Başkanı Hasan Murat Kapıkıran, mazot fiyatının yeni bir “psikolojik eşik” oluşturduğunu, ancak maliyet baskısının uzun süredir devam ettiğini vurguladı.

Taşıma şirketlerinin sözleşme yapısı, stok yenileme süresi ve kâr marjı gibi faktörler, pompa fiyatlarındaki artışın perakende ürünlere aynı hızda yansımasını engelliyor. İstanbul Perakendeciler Derneği (İstanbul PERDER) Başkanı Rahmi Kartal, akaryakıt maliyetinin market raf fiyatlarına %10‑20 oranında yansıyacağını, ancak arz fazlası ve rekabet koşullarının bu etkiyi sınırlayacağını ifade etti.

Uzman Görüşleri ve Gelecek Senaryoları

Uzmanlar, yüksek fiyatların kalıcı olması durumunda etiketlerdeki mazot farkının artabileceğini ve çiftçilerin finansal açıdan daha kırılgan bir konuma düşebileceğini belirtiyor. Kapıkıran, mazot ve gübre gibi temel girdilerin ithalata bağımlılığının sürmesinin, döviz kuru dalgalanmalarıyla birleşerek çiftçinin maliyetini iki katına çıkarabileceğini hatırlattı. Ayrıca, destekleme politikalarının mazot giderinin yalnızca yarısını karşılayabildiği, geriye kalan maliyetin ise çiftçiyi borçlanmaya zorladığı vurgulandı.

Kaynak / Ajans: Bbc