Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında 2 Eylül 2026 sabahı 03:00’da iki gemi çarpıştı; çarpışma sonucunda Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisi battı, 10 Türk vatandaşı mürettebatı hâlâ aranıyor.
Denetim heyetinin ön bilirkişi raporu, çarpışmanın iki tarafın da ihmaline dayandığını belirterek, AIS cihazının kapalı olması, köprüde tecrübesiz zabitin bulunması ve kaptanın uyuması gibi kritik hataları belgeledi; rapor, soruşturmanın sonraki aşamalarını ve olası tutuklama kararlarını şekillendirecek.
- Kritik Gelişme: Ön rapor, her iki geminin de denizcilik kurallarını ihlal ettiğini ve çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu kayda geçirdi.
- Resmi Veri / Açıklama: Denizcilik Genel Müdürlüğü, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazının kapalı olduğunu ve geminin “hayalet gemi” modunda seyrettiğini belgeledi.
- Süreç / Sonraki Adım: Şüphelilere alkol bulgusu bulunmadı; kan örnekleri analiz edilecek ve rapor ışığında tutuklama kararları verilecek.
Kazanın Teknik Sebepleri ve İhmal Analizi
Denetim heyeti, Alsu tankerinin köprü kısmında görev yapan zabitin sadece bir gün önce göreve başladığını ve ilk seyir vardiyasında olduğunu masaya yatırdı. Bu durum, durumsal farkındalığın azalmasına yol açtığı altı çizildi. Raporda, zabitin gemiyi durdurmak yerine iskele manevrası yapmaya çalışması da ihmal olarak kaydedildi.
Diğer yandan, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) cihazının çarpışma anına kadar kapalı olduğu belgelerle ortaya kondu. Geminin 0,5 deniz mili kala sancak tarafına manevra yaptığı ve bu manevranın çarpışmaya zemin hazırladığı somut verilerle işaret edildi. Ayrıca, kaptanın köprüde bulunmadığı, kamarasının uyuduğu ve çarpma öncesinde Alsu kaptanını iki kez uyardığı iddiaları, denizcilik güvenliğinin ihlal edildiğini gösteren kritik bulgular arasında yer aldı.
Tarafların Açıklamaları ve Saha Görüşmeleri
Olayın sahibi Tahsin Doğruyol, “Alsu’nun rotasında gitmediğini ve çarpma sonrasında kaçtığını” iddia ederek, kendi gemisinin alarm sisteminden kazayı fark ettiklerini ve 31 dakikalık bir gecikmenin yaşandığını vurguladı. Doğruyol’un açıklamaları, denizcilik otoritelerinin hükümet yetkilileriyle yaptığı görüşmelerde masaya yatırıldı.
Kıyı Emniyeti ve Sahil Güvenlik ekipleri, çarpışma sonrası acil durum sinyali verildiğini ve ilk yardım ekiplerinin saat 04:10’da olay yerine ulaştığını kayda geçti. Telsiz kayıtlarında “Alsu, iskeleye kır” şeklinde bir çağrı duyulmuş, karşı tarafın ise “Anlaşıldı” dediği görülerek iletişim hatalarının da çarpışmaya etkisi olduğu vurgulandı.
Operasyonel Müdahale ve Arama Kurtarma Çalışmaları
Kaza sonrası Kıyı Emniyeti, Sahil Güvenlik ve Milli Savunma Bakanlığı koordinasyonunda geniş çaplı arama kurtarma operasyonu başlattı. İlk etapta 14 deniz arama kurtarma unsuru ve bir helikopter görevlendirildi; ardından TCG Salihreis fırkateyni, TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisi, TCG Osmangazi çıkarma gemisi ve TCG Karayel hücumbotu bölgeye yönlendirildi.
MSB, Deniz Kuvvetleri Komutanlığına ait bir İHA’nın da bölgeye ulaşarak çalışmalarına başladığını belgelerle ortaya koydu. Arama çalışmaları sırasında Tuğberk İmamoğlu’na ait can kurtarma araçları ve serbest düşmeli can filikası denizde bulunmasına rağmen gemide herhangi bir mürettebat bulunmadı; bu durum, hukuki boyut kazandı ve sorumluların tespit edilmesi sürecini hızlandırdı.
Olayın Perde Arkası ve Analiz
Bu kazanın iki taraflı ihmal üzerine kurulu olması, denizcilik sektöründeki denetim mekanizmalarının yetersizliğine işaret ediyor. AIS cihazının kapalı olması, modern gemicilikte bile temel güvenlik önlemlerinin göz ardı edildiğini gösteriyor. Ayrıca, köprü zabiti gibi kritik pozisyonlarda tecrübe eksikliği, denizcilik kurumlarının personel seçimi ve eğitim politikalarında köklü bir revizyona ihtiyaç duyduğunu altı çiziyor. Ön raporun ortaya koyduğu bulgular, sadece bu iki gemi için değil, Marmara Denizi’nde faaliyet gösteren tüm ticari filolar için bir uyarı niteliği taşıyor. İlerleyen süreçte, denizcilik denetim birimlerinin denetim sıklığını artırması, AIS ve diğer izleme sistemlerinin zorunlu ve sürekli çalışır durumda tutulması, ve kaptanların nöbet sürelerinin yeniden düzenlenmesi gibi önlemler, benzer trajedilerin önüne geçebilir.
Merak Edilen Sorular ve Yanıtlar
Soru: Kazada sorumluların tutukluğa sevk edilmesi ne zaman gerçekleşecek?
Bilirkişi raporu tamamlandıktan sonra savcılık, kan örnekleri ve diğer deliller ışığında tutuklama kararını verecek; süreç resmi açıklamayla netleşecek.
Soru: Denizcilik otoriteleri çarpışma sonrası hangi önlemleri alacak?
AIS cihazlarının zorunlu aktif tutulması, köprü personeli için deneyim şartı ve denetim sıklığının artırılması gibi yeni düzenlemeler hazırlanıyor.
Kaynak / Ajans: Bbc
